承认一点基本逻辑吧：以现有的“社会共识”，根本不可能解决“社会问题”。
1977 年，ADAC 针对 Motorrad 驾驶员开发了“一日安驾”的培训系统。
——理想很丰满：这套课程不仅是技能培训，更是心理干预。
其逻辑链条是——通过改善“能力”（Können）和“态度”（Einstellung）这两个干预变量，最终实现日常驾驶行为（Fahrverhalten）的改变，从而达成提高交通安全的根本目标。
——现实很骨感：8 年后的研究报告（还是德国人自己搞的），结论是：虽然参与者在制动技术等方面有所进步，但这种“一日安驾”培训未能显著且全面地改善驾驶员的安全习惯。
更为“神奇”的是，在这场看似失败的研究之后，在 2001 年所做的另一研究表明，PTW——包括摩托车、轻便摩托车——的交通事故死亡率之高，占到西欧国家的交通事故亡人总数的 10% 至 15%。
而根据 2026 年 1 月 6 日上午，北京市公安局交通管理局召开的年度首场新闻发布会，电动自行车亡人事故占比已达 35%。
骑自行车——哪怕是电动的——的死亡风险，已经超过了在刻板印象中的“一脚踹、死得快”。
看起来，这不过再次证明了：所谓的“社会共识”，本质不过还是“基于刻板印象的多数人暴政”。
